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Alerta si en los vehículos prende de manera intermitente la luz de revisar el motor o ”check engine”

La luz de servicio del motor es un testigo que alerta cuando algo no funciona bien en los sistemas de inyección y encendido. También controla el óptimo desempeño en los dispositivos que reducen o transforman las emisiones contaminantes como el catalizador, sensores de oxígeno, y el cánister. Puede permanecer encendida todo el tiempo o temporalmente, a discreción del sistema.

En el cuadro de instrumentos de su carro, de repente se enciende una luz que tiene el símbolo de un motor. Es la famosa luz Check Engine (revisar el motor) encargada de monitorear el perfecto funcionamiento de la inyección (diésel o gasolina) y el encendido en los de gasolina, y las bujías pre calentadoras en los turbodiésel.

El testigo que alerta sobre algo anormal

También monitorean el funcionamiento de los elementos periféricos que lo acompañan, encargados de las emisiones contaminantes. Son muchísimos los motivos por los cuales queda prendida permanentemente, los cuales obligan a pasar por el taller de servicio para saber que está pasando.

Si un vehículo se sigue conduciendo con el testigo encendido se generarían fallas graves y costosas por el aumento de los gases contaminantes, lo poco que rinde el combustible, o la pérdida de rendimiento.

Un funcionamiento áspero tanto del motor como de la caja de velocidades es probable en éstas condiciones de manejo, con una reducción en la potencia como resultado de la modalidad ”emergencia” que asumen las computadoras para que llegue al taller con seguridad, con la máquina en funcionamiento.

¿Encendida todo el tiempo? Muchísimas son las causas como para enumerarlas todas: alguna conexión que no hace buen contacto, sensores (de temperatura del aire de admisión, del agua o refrigerante, posición del eje de levas) averiados, un catalizador obstruido, un sensor de oxígeno dañado, la propia ECU (electronic control unit) computadora del motor averiada, unos sensores de detonación (cascabeleo), y hasta una fuga de refrigerante hacen que no desaparezca la luz, por más que se cumpla con uno o más ciclos de encendido – apagado.

En otros autos nos alerta sólo con 2 palabras

¿Qué es un ciclo encendido – apagado? Es cuando se apaga el motor y se deja enfriar lo suficiente, para ponerlo en marcha y hacer una cantidad importante de kilómetros, ojalá mezclando ciudad y algo de carretera. Con uno o varios ciclos, se debería apagar la luz de revisar el motor que ha prendido de forma intermitente, en situaciones puntuales que describiré, y que no obligan a visitar el taller ni a tener que dejar de usar el vehículo.

¿En cuáles?  Por ejemplo, cuando la boca por donde se echa el combustible al tanque queda sin tapa, o mal puesta; también cuando se reemplaza por una tapa de combustible que no es original o por lo menos equivalente, y el sellado no es óptimo.

¿Por qué? Los gases contaminantes generados dentro del tanque de combustible (la presión) están ”conectados” con el dispositivo que se encarga de almacenarlos mientras el motor está apagado, para luego enviarlos a la máquina encendida para que se quemen; éste es el cánister y ésta situación genera un código de fallas.

Una vez se tape bien el tanque, la luz desaparecerá después de haber realizado uno o más ciclos encendido – apagado. Además de requerir de más de un ciclo, en ocasiones el testigo no desaparece hasta que no se haya dejado enfriar bastante el motor.

Es bueno recordar que aunque la luz apague sin haber ido al taller de servicio, ya se ha generado un código de falla que se borra una vez sea instalado el escáner. No olvidemos que es imperativo asistir de inmediato al taller cuando la luz check engine o revisar el motor está encendida todo el tiempo.

El encendido temporal del testigo también es causado al haber transitado sobre aguas profundas, donde el sistema eléctrico se humedece. Lo recomendable es dejar la máquina en neutro unos 5 minutos para que recupere el calor perdido en el charco, y apagarla para que desaparezca la humedad del sistema. Puede que al tiempo se logre apagar el testigo si desaparece totalmente la humedad, o que como en el caso anterior, se requiera hacer más de un ciclo.

Haciendo un ”paréntesis” debo advertir que algunos vehículos son problemáticos ”víctimas” de los caprichos de la electrónica, y encienden el testigo sin que haya ningún motivo en absoluto, ningún código ni falla de funcionamiento que lo haga encender; van al taller, se hace el procedimiento, y al poco tiempo la luz los saluda de nuevo…..

Otra causa de encendido de testigo intermitente, es cuando se queda sin combustible, puesto que cae la presión del mismo desde el tanque hasta el motor; la luz puede estar aún encendida por más que se llene totalmente el tanque. Igualmente, cuando somos víctimas de un combustible de mala calidad o con agua, ahí estará el testigo porque el motor se detiene o empieza a funcionar  en forma deficiente.

Como puede que el combustible malo sea muy poco y no se apague ni el motor ni el indicador, la máquina puede entrar en una modalidad de emergencia donde mantiene unos niveles casi constantes pero medios de la potencia que se necesita para avanzar hasta el taller; si lo acelera a fondo, no responderá con todos los bríos y se corre el riesgo de que pase combustible sin quemar al catalizador, lo cual puede arruinarlo.

Otra más, cuando se necesita usar gasolina de más octanaje extra o premium y se pone corriente, algo que es más frecuente en climas cálidos, con bajas alturas sobre el nivel del mar. Se genera un código de fallas no tanto porque haya ”cascabeleo” o detonación – pre encendido, sino porque la anormal combustión momentánea, emite niveles de gases (óxidos de nitrógeno, CO2, hidrocarburos sin quemar) por fuera de los parámetros permitidos, y en los que se basa el sistema de diagnóstico abordo, el que ”vigila”  permanentemente. A poner la gasolina que es, y a hacer un ciclo, o los que toque.

Para terminar, casi que sobra decir que los repuestos a reemplazar desde algo tan sencillo como unas bujías, pasando por filtros de aire – gasolina – diésel y terminando en sensores de oxígeno como ejemplo, deben ser los originales. Sino, mínimo deben ser de marcas conocidas, confiables y reputadas, y tienen que ser perfectamente equivalentes a los originales que se va a reemplazar. Así se asegura un desempeño óptimo, y la durabilidad esperada.

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