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Nuevas tecnologías ayudan a evitar accidentes

La nueva generación de tecnologías para evitar accidentes, como aquellas que hacen que los autos frenen por si solos y los faros direccionales que giran a la par de la dirección del volante, están dando claros resultados positivos, según un informe del Highway Loss Data Institute (HLDI).

Menos muerte en las carreteras

Sin embargo, algunas otras como los sistemas seguridad como el de advertencia sobre la salida inesperada del carril en que se viaja, parecen que causan más distracciones que ayuda a la hora de evitar situaciones peligrosas y otros sistemas como los detectores de presencia de vehículos en el punto ciego y los de asistencia en las maniobras de estacionamiento, todavía no dan resultados claros sobre su efectividad.

El estudio del HLDI analizó la forma en que cada uno de los nuevos sistemas de seguridad afectan la frecuencia de los reclamos en una variedad de coberturas de seguro, así como los daños y las lesiones o muertes causadas en los accidentes.

 

Los resultados mostraron un claro patrón descendente en los reclamos de seguro por responsabilidad de daño a la propiedad (property damage liability (PDL), que cubre los daños causados a otros vehículos bajo la póliza del vehículo culpable del accidente. También resultó evidente la disminución por daños (collision insurance), la parte de la póliza que cubre los daños al vehículo asegurado.

La frecuencia de los reclamos se mide según el número de reclamos en relación con los años de cobertura en un vehículo.

El estudio se basó en modelos del 2000 al 2011, hasta agosto del 2011, dependiendo del año en que el fabricante empezó a ofrecer uno de los sistemas de seguridad estudiados, todos los cuales fueron ofrecidos como equipos opcionales, no como parte del equipo estándar.

Para realizar el estudio, los fabricantes le proporcionaron al HLDI los números de identificación de los vehículos equipados con las nuevas tecnologías de seguridad, lo que le permitió a los expertos del HLDI comparar los datos de reclamo con vehículos de los mismos modelos, pero sin los equipos de seguridad.

En cada análisis, el HLDI tomó en cuenta todos los factores relacionados que pudieran afectar los costos de los reclamos, tales como la edad del conductor, el género, el estado en que fue firmada la póliza y el deducible aplicado.

"A medida que los fabricantes de autos ofrecen más y mejores tecnologías en sus vehículos, la información generada por las aseguradoras, está dando un vistazo sobre su desempeño en el mundo real", explicó Matt Moore, Vice Presidente del HLDI, una afiliada del Instituto de Aseguradoras y Seguridad en las Carreteras (IIHS). "Hasta ahora, es obvio que las tecnologías para evitar colisiones frontales están reduciendo los reclamos, particularmente sobre costos de reparación de otros vehículos afectados, mientras que los faros direccionales están teniendo un mayor impacto [positivo] de lo que se esperaba".

Sistema anti colisión frontal

Esta tecnología que utiliza cámaras, radares y sensores para alertar al conductor sobre la presencia de un vehículo al frente del suyo en una distancia en que una colisión es inminente o incluso para activar el sistema de frenos si el conductor no lo hace.

En las pruebas del HLDI, los vehículos de Mercedes-Benz y Acura equipados con estos sistemas tuvieron 14% menos reclamos por accidentes en comparación con los que no los tienen, mientras que los de Volvo tuvieron una reducción de 10%.

En el caso de Volvo, su sistema de prevención de accidentes frontales viene incluído en un paquete que también incluye la tecnología de prevensión de salida de carril, por lo que sus resultados podrían haberse visto afectados por esa razón, ante los resultados negativos de ese sistema.

Los vehículos de Mercedes-Benz y Volvo cuyos sistemas anti colisión no incluyen el frenado automático, también ayudan a reducir los accidentes, pero en menores proporciones, debido a que los conductores todavía tienen que reaccionar a las alertas para frenar y evitar el accidente.

Faros direccionales

Los expertos del HLDI analizaron los sistemas de faros delanteros de Acura, Mazda, Mercedes-Benz y Volvo que responden a la dirección en que el conductor mueve el volante, y descubrieron que redujeron la cantidad de reclamos por accidentes en 10%

La cifra parece baja, pero es sorprendente ya que solo 7% de los accidentes reportados a la policía en los que participan dos o más vehículos, ocurren entre las 9 p.m. y las 6 a.m. Un porcentaje aun menor de esos accidentes se producen en las curvas donde estos sistemas tienen más efecto.

Alerta de salida de carril

En contraste con los resultados positivos de los faros direccionales, la tecnología de alerta de salida de carril (lane departure warning ), parece estar teniendo el resultado opuesto.

El estudio analizó los sistemas de la Buick y la Mercedes-Benz y en ambos casos se observó un aumento en reclamos por accidentes con heridos, y aunque no fue un aumento significativo en términos estadísticos generales, los resultados del estudio sugieren que esos sistemas no están ayudando a reducir la cantidad de accidentes.

En el caso de los modelos Volvo se observó una reducción de reclamos en vehículos con el sistema de alerta de salida de carril, pero esos vehículos también cuentan con alerta de colisión frontal y frenado automático.

Estudios anteriores del IIHS indicaron que si todos los vehículos estuvieran equipados con el sistema de alerta de salida de carril y todos los conductores reaccionaran como se supone, se podrían evitar 7,529 accidentes fatales, pero según sus datos de todos los accidentes, no solo los fatales, la salida del carril no es la causa más común.

El HLDI aclaró que pueden existir problemas con la tecnología actual de este sistema, que utiliza cámaras para registrar las líneas pintadas en las carreteras y genera demasiadas "falsas alarmas" y los conductores terminan por apagar el sistema, lo que los resultados del estudio se pudieron ver afectados.

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